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旺報【記者林瑞益】

╱綜合報導大陸正發展超特大城市,北京、天津、河北省協同發展更熱門進一步,大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》(以下簡稱《方案》),計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著,京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進,成為地球最大的城市群。

隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達,形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士,清晨搭高鐵去北京上班,晚間再搭高鐵從北京返回廊坊,車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」,跨省通勤,覺得很方便。

9鐵路項目串起3省

人民網報導,國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示,京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》(以下簡稱《綱要》)的重要舉措。

《方案》顯示,到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目,總里程約1100公里,初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要,具備條件的專案經論證後可適時啟動。

四縱四橫一環鐵開箱路網

《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸,到2020年,與既有路網連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈,京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年,基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。

程世東還指出,與發達的公路、航空相比,京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中,京津冀城際鐵路尤為薄弱。

因此,為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》,城際鐵路網建設提上日程,《方案》應運而生,提出要建設「軌道上的京津冀」,滿足未來民眾的通勤需要。

小 靈 通

1小時經濟圈與超特大城市

昔日是指以大陸主城為核心,在交通一小時可到達範圍內,形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵,將北京、天津與河北地區的民眾組織起來,讓京津冀成為一個超特大城市,民眾可跨省通勤或進行休閒生活。

大陸目前人口超過千萬的城市逾10個,最多的是重慶市有2800多萬人口,京津冀形成共同生活圈之後,將成為地表人口最多的城市群,約有1億人口。

(林瑞益)

為改善中清路與環中路口交通壅塞情形,台中市建設局規劃「台中市水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程」,連接中部科學工業園區及水湳經貿園區,採高架橋跨越台74線方式,目前已完成細部設計並辦理工程發包前置作業,預計明年上半年動工。未來將可改善西屯區受國道1號、省道台74線及筏子溪阻隔的交通瓶頸路段,更可分散市中心往返清水、龍井、沙鹿、大雅等地區車流。(如圖)

國道1號、省道台74線及筏子溪穿越造成西屯區東西向交通瓶頸,使中部科學工業園區、東海大學、台中世貿等區域至市區只能藉由中科陸橋、筏子溪橋、永安橋(西屯路三段)、福安橋(福科路)、中清路、台灣大道等道路往返,因台中市產業發達、人口聚集,東西向連接道路於上下班巔峰時段已趨近飽和,造成市民及產業運輸諸多不便。

為此,建設局長黃玉霖說,規劃興建「台中市水湳40M-11號道路與中科東向道路銜接工程」,西起中部科學工業園區內中科路,往東高架跨越省道台74線中清地下道,銜接水湳經貿園區內40M-11道路,東止經貿九路,全長552公尺,路權寬40公尺。

另因工程路線與未來雙港輕軌路線重疊,所以將輕軌結構體納入工程施作,避免日後輕軌施作再次影響環中路及水湳園區內交通。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者王淑芬高雄5日電)高雄市道安會報統計今年前10月A1交通事故138人比去年同期149人減少11人;但是聯結大貨車A1死亡人數卻比去年多約7成,高市警決定針對大型車出入頻繁路段提高見警率。

道安會報公佈今年1到10月A1(24小時死亡)交通事故138人比去年減少11人,事故項目如機車肇事、酒本季熱推駕或騎自行車事故呈下降趨勢;但聯結大貨車A1死亡人數36人,比去年同期21人多出15人。

交通局分析肇事原因有不少是違規或不當行為、違反號誌管制或指揮、未注意車前狀況等。

聯結或大貨車肇事致死人數增加,交通局長陳勁甫呼籲大型車駕駛應遵守道路管理規定,並依核定路線、時段行駛,轉彎處減速慢行等,也促汽機車、自行車及行人於道路通行時,遠離大型車,避免進入大型車視野死角與內輪差範圍,以確保安全。

道安會報同時通過員警加強執法,尤其以酒駕、闖紅燈、違反號誌管制、併排停車等重大違規行為,並對大型車出入頻繁的前鎮、小港、林園、燕巢、岡山、仁武區等強力巡檢、執法及提高見警率。1051205

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